“双11”如约而至，快递行业进入一年中最忙碌的时段。国家邮政局监测数据显示，11月1日，全国共揽收快递包裹5.69亿件，同比增长28.54%。
包裹数量平稳增长，但人力、运力却没有随需求的激增而得到“合理补充”，快递旺季再现“用工荒”。人力资源和社会保障部11月1日发布2022年三季度全国“最缺工”的100个职业排行。其中，快递员位列第四，快件处理员、道路货运汽车驾驶员、装卸搬运工等职业缺工程度加大。
特别是今年，多个快递公司节前官宣将加大送货上门等快递末端服务力度，“价格战”偃旗息鼓后，快递行业也大有转向“服务战”“价值战”之意。但这也同时意味着对末端运力提出了更高的要求。
记者注意到，相较往年，今年的快递旺季用工筹备也来得更早一些。为了保障送货上门，菜鸟称将在分拨中心、配送站和菜鸟驿站增加10万短期用工人员。而这一布局，从7月起已在全国各地陆续筹备。
除了更早进行人力、运力备战外，为顺利招工，快递公司旺季开出的薪酬、福利等也稍显“诱人”。月薪破万已是常事，推荐上岗有额外奖励、就近安排工作地点提供便利、加班补贴等附加上岗条件也列于其中。
但即便如此，仍有不少快递企业负责人表示，近年来，快递行业用工成本持续攀升，但招人仍是越来越难，有时最终招聘到的人数仅为需要招聘人数的一半。
记者认为，想要根治快递员流动性大、旺季“用工荒”等行业顽疾，绝不仅仅是单一企业提升短期待遇能够解决的，而是需要多方发力，提升整个快递行业的就业环境。
一方面，快递员、快件处理员等一线从业群体的用工稳定，主要仍以所得收益为驱动，但需要做到与工作强度、时长等的匹配。
记者了解到，快递旺季即便拥有最高日薪标准，但仍难以掩盖每日15~18小时的超强工作强度。旺季的高日薪也是靠订单数量增长“堆”起来的，“赚的是辛苦钱”。换言之，绝大多数快递员无法真正在旺季获得真正的高薪。因此，提高快递员收入水平迫在眉睫。
另一方面，当今从业人员对社保的重视度越来越高。但就快递行业而言，这项福利基本处于长期缺位状态，这很大程度上降低了快递行业对从业人员的吸引，削弱了企业在人员招聘方面的竞争力。
记者认为，快递市场规模增长仍在持续，行业正迈入高质量发展阶段，相对的一线从业人员就业保障、就业环境等同样也要有所提升。快递企业及相关行业协会、有关部门，要深入落实快递员群体合法权益保障工作有关部署，切实保障基层网点权益，增强一线快递员工的获得感。
